人教版（2019）地理必修第二册《区域发展对交通运输布局的影响》交通运输布局与区域发展PPT教学课件
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人教版高中地理必修二《区域发展对交通运输布局的影响》交通运输布局与区域发展PPT教学课件，共31页。
学习目标：
1.了解五种交通运输的方式及其特点，能够根据所需选择合适的交通运输方式。
2.结合案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。
3.了解本地（县、市）交通运输布局的变化，分析其产生的影响。
一、交通运输布局的一般原则
适应经济、社会发展需要
立足现有经济水平和技术装备等条件
受地质、地貌、气候、水文等自然条件影响
既要考虑当前实际，还要预测客流、货流未来趋势
二、交通运输需求与交通运输布局
交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；
交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。
区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。
城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。
三、资金与交通运输布局
交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求,则会阻碍区域发展,甚至成为区域发展的“瓶颈”。从这个意义上看,人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。然而,在很多发展中国家,尤其是处于工业化初期的国家,交通运输的建设往往具有滞后性。
为什么会出现这样的现象呢?
交通线和场站属于基础设施,投资额大但不能短时间直接收回投资,一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域,因资金紧张,交通线和场站的建设相对落后。当区域处于工业化初期时,区域交通运输建设需求很大,并且还有各方面基础设施需要建设,政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。在这段发展时期,为解决突出的交通运输问题,区域一般需要借助外力。当区域发展至一定水平,政府拥有足够的资金,才能全面提高交通运输的水平。
经济较为落后的地区,交通线和站点较为稀疏,且质量较低；经济较发达的地区,交通线和站点较为密集,且质量较高。
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